Тех. кабинет

Билет на 1 класс:

БИЛЕТ №1 1. Что устанавливают ПТЭ? Кем утверждаются и изменяются? ПТЭ устанавливают основные положения и порядок работы метрополитенов и их работников; основные размеры, нормы содержания сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним; систему организации движения поездов и принципы сигнализации. ПТЭ могут быть изменены только распоряжением Городского органа управления транспортом по согласованию с Советом Хозяйственной Ассоциации «Метро». (ПТЭ, стр. 3) 2. Для чего служит аварийно-оповестительный сигнал? Кем и как подаётся? Аварийно-оповестительный сигнал служит для передачи поездным диспетчером непредвиденных указаний работникам, находящимся в тоннеле. Аварийно-оповестительный сигнал на перегон подаётся дежурным по станции по указанию поездного диспетчера путём отключения и включения рабочего освещения в течение 1 минуты. (ИС, глава 12) 3. Порядок проезда светофора поездом или маневровым составом внезапно перекрывшегося на запрещающее показание при подходе к нему. В случае вынужденного проезда поездом (маневровым составом, локомотивом) светофора, внезапно перекрывшегося на запрещающее показание при подходе к нему, или проезда светофора при запрещающем показании по иным причинам машинист обязан принять меры к остановке поезда (маневрового состава, локомотива) и немедленно доложить об этом поездному диспетчеру или дежурному по посту централизации. Дальнейшее движение разрешается порядком, предусмотренным ПТЭ для проследования соответствующего светофора с запрещающим показанием (пп. 17.15, 17.16, 18.9, 18.10, 18.19. 18.20, 18.21 Правил технической эксплуатации). (ИД п.9) При манёврах на линии: ·     по устному распоряжению поездного диспетчера; ·                   по распоряжению дежурного по посту централизации, переданному машинисту под контролем поездного диспетчера по поездной диспетчерской или тоннельной связи; ·                   по сигналу дежурного по станции, подаваемому на основании распоряжения дежурного по посту централизации» переданному по поездной диспетчерской» тоннельной или стрелочной связи после предупреждения машиниста о маневровом передвижении. При исполнении обязанностей дежурного по посту централизации и дежурного по станции одним лицом сигнал на производство маневров подается по разрешению поездного диспетчера, переданному по поездной диспетчерской или тоннельной связи. При маневрах на парковых и прочих путях: ·                   по распоряжению дежурного по посту централизации, переданному машинисту по маневровой радиосвязи, поездной диспетчерской или стрелочной связи; ·                   по сигналу дежурного по посту централизации; ·                   по сигналу дежурного стрелочного поста, оператора поста централизации, подаваемому на основании распоряжения дежурного по посту централизации. На линии полуавтомат: по устному приказу или копии приказа поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АЛО АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС, а также на линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора за исключением предупредительного. На линии автомат: движение поезда на станцию или отправление поезда со станции после остановки поезда перед светофором допускается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС, а также на линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора за исключением предупредительного. 4. За какие нарушения и кем может быть отобран талон предупреждения у машиниста или помощника машиниста? Талон предупреждения №1 и №2 изымается у машиниста (помощника машиниста) за нарушение: ·        Правил технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации; ·        Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах Российской Федерации; ·        Инструкции по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации; ·        Инструкции машинисту электропоездов Московского метрополитена о порядке приёмки, осмотра, сдачи электроподвижного состава, порядке работы на линии и производстве маневровых работ на линии; ·        Инструкции о порядке действий машиниста при возникновении неисправностей на электроподвижном составе метрополитена; ·        Инструкции локомотивной бригаде электропоездов Московского метрополитена о порядке приёмки, осмотра, сдачи электроподвижного состава, порядке работы на линии и производстве маневровых работ на линии; ·        Инструкции о порядке действий локомотивной бригады при возникновении неисправностей на электроподвижном составе метрополитена; ·        Инструкции дежурному по электродепо и локомотивной бригаде электропоездов Московского метрополитена о порядке приёмки, осмотра, сдачи электроподвижного состава и производстве маневровых работ на парковых путях электродепо; ·        распорядительных документов метрополитена; ·        Правил по технике безопасности и пожарной безопасности. Изымать талон предупреждения машиниста (помощника машиниста) имеют право: ·        заместители начальника Службы подвижного состава по эксплуатации и безопасности движения; ·        начальник отдела эксплуатации Службы подвижного состава и его заместитель; ·        ревизоры Управления метрополитена, курирующие тяговое хозяйство; ·        начальник электродепо и его заместители по эксплуатации и безопасности движения; ·        машинисты-инструкторы. При допущенном нарушении, оговоренном в п.8. настоящего Положения, машинист (помощник машиниста), имеющий на руках талон предупреждения №3 или отказавший должностному лицу в изъятии талона предупреждения №1 или №2, после разбора, проведённого начальником электродепо, привлекается к дисциплинарной ответственности, в соответствии с КЗОТ РФ или Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации, установленным порядком. (П-01/99 ТЭ, пп. 8-9, 17) 5. Действия машиниста при снятии напряжения с контактного рельса во время следования поезда с отключенными тяговыми двигателями. При повторной подаче напряжение снимается вновь. Возможные причины. Наблюдать вдоль поезда за возможным появлением вспышки или дыма при подаче напряжения. Если замечены вспышка или дым, остановить поезд на благоприятном профиле пути пневмотормозом, дать заявку на снятие напряжения, поставить закоротку, определить неисправный вагон. Если вагон установлен, осмотреть вагон, отжать башмаки с обеих сторон, снять закоротку, дать заявку на подачу напряжения. Если вагон не установлен, отжать башмаки в той части поезда, где была замечена вспышка или дым, снять закоротку, дать заявку на подачу напряжения. Если напряжение вновь снимается, повторно дать заявку на снятие напряжения, установить закоротку, отжать башмаки в другой части поезда. Если вспышка или дым не замечены, выяснить у ДЦХ причину снятия напряжения. При подтверждении неисправности, если вагон не установлен, отжать башмаки, начиная с хвостовой части поезда. Возможные причины: излом кабеля, ведущего от токоприемника, попадание постороннего предмета, неисправность тормозной рычажной передачи. 6. Какую персональную ответственность несёт каждый работник метрополитена (машинист, машинист-инструктор, дежурный по электродепо) за нарушение правил по технике безопасности? Машинист-инструктор и дежурный по электродепо, каждый на своем участке: несут персональную ответственность за обеспечение безопасных условий труда, соблюдение производственной дисциплины и за производственные травмы; ведут повседневную работу по предотвращению производственных травм, лично руководят опасными работами, инструктируют машинистов и помощников машинистов по технике безопасности с показом правильных приемов труда; отвечают за правильный и своевременный инструктаж подчиненных работников по безопасным методам работы, за ведение журнала, в котором отражаются инструктажи, и за своевременную проверку знаний Инструкции по технике безопасности у подчиненных работников. Работники, связанные с эксплуатацией подвижного состава, обязаны знать и строго соблюдать Инструкцию по технике безопасности. За нарушение требований Инструкции по технике безопасности работники могут быть привлечены к дисциплинарной или судебной ответственности. (ОТ и БД, пп. 1.1-1.2) 7. Как осуществляется защита силовой цепи вагона и тяговых двигателей от токов короткого замыкания и перегрузки? Защита силовых цепей от токов короткого замыкания осуществляется с помощью главного предохранителя, быстродействующего выключателя, дифференциального устройства и РП. Ток уставки быстродействующего выключателя равен 1000А. Уставка дифференциальной защиты равна 120А. Уставка РП1-3 (2-4) 620-660А. РЗ1 – 0,35-0,5А. Тиристорная защита – 40-60А. Главный предохранитель сгорает за 15-20с при токе 1000А. 8. Характерные неисправности мотор-компрессоров. Признаки этих неисправностей. ·     Поломка пластин клапанов. ·     Нагар на пластинах и седлах. ·     Износ поршневых колец. ·     Неисправность прокладки клапанной коробки. 9. Устройство надбуксового подвешивания вагонов метрополитенов. Конструкция надбуксового подвешивания состоит из двух однорядных цилиндрических пружин, установленных через резиновые кольца и опоры на крылья буксы. На них через резиновые кольца и верхнюю опору опираются продольные балки рамы тележки. В опору запрессована резиновая втулка со стаканом, к котором находится пластмассовая втулка, зафиксированная в стакане гайкой. В рабочем положении шпинтон контактирует с пластмассовой втулкой, а через неё со стаканом, опорой и через резиновое кольцо с буксой колёсной пары. Шпинтоны запрессованы в раму и зафиксированы гайкой. 10. От чего зависит сила сцепления колеса с рельсом? Что называется коэффициентом сцепления? Коэффициент сцепления показывает во сколько раз сила сцепления колеса с рельсом меньше веса, приходящегося на одно колесо. Коэффициент сцепления – это отношение сцепного веса к силе сцепления: от 0 до 0,25. Зависит от состояния рельсов, колеса, скорости, кривых. Если надо найти силу сцепления, то T=Pв´y. Pв = сцепной вес вагона = 34т. Вес на одну колесную пару = Pв/4=8,5т. Сила сцепления зависит от скорости движения, упругих свойств материала бандажа и рельса, от состояния рельса и колеса. 11. Как осуществить перегонку состава из вашего депо в электродепо «Северное» (для машинистов электродепо «Северное» и «Черкизово» в электродепо «Сокол»)? По жёлтому показанию светофора Е-2 следуем до светофора СЛ-4, скорость 10 км/ч (уклон 28 ‰). По желтому показанию светофора СЛ-4 следуем до светофора СЛ-2. По л/б светофора СЛ-2(2) выезжаем на 2 путь станции Сокол, где получаем расписание, далее следуем до станции Новокузнецкая. По л/б светофора НК-214(В) следуем на ветвь до светофора Бм. По зеленому показанию светофора Бм следуем до светофора ПА-1, скорость 35 км/ч. По л/б светофора ПА-1(2) следуем по 2 пути Кольцевой линии до станции Киевская. По 2-м жёлтым огням светофора ЦП-124 на перегоне Киевская-Парк культуры следуем на ветвь, светофоры М, А – сигналы продвижения, проезд осуществляется по ПС, автостопов нет. По л/б светофоров С, Б выезжаем на 1 путь Сокольнической линии. Оборот производится по станции Спортивная с заездом на 3 путь за светофор В (возможен оборот по станции Юго-Западная или Университет – после реконструкции). По л/б светофора В выезжаем на 2 путь Сокольнической линии и следуем до станции Комсомольская. По л/б светофора КМ-62(3, Д) следуем до светофора В, скорость 35 км/ч – подъём 37 ‰. По зелёному показанию светофора В следуем на 2 положении, отключать т/дв. у стрелы (в районе рампы), далее выезд на парковые пути. 12. Какой сигнальный знак установлен на станции по Г.О. и что он означает? На станциях установлены сигнальные знаки «Ограждение сходного устройства на станционный путь» (белый треугольник). При получении сигнала по гражданской обороне во время движения по перегону довести поезд до станции, остановку поезда на станции производится строго у сигнального знака «Ограждение сходного устройства на станционные путь». БИЛЕТ №2 1. Что устанавливает и кем утверждается техническо-распорядительный акт станции? Порядок использования технических средств станции с путевым развитием устанавливается техническо-распорядительным актом, которым регламентируется безопасный и беспрепятственный приём, отправление и проследование поездов по станции, а также безопасность маневровой работы. ТРА станции составляется начальником станции в соответствии с ПТЭ, Инструкцией по сигнализации и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе и утверждается начальником службы движения. (ПТЭ, п. 17.2) 2. Сигналы о подаче и снятии напряжения с контактного рельса. Для предупреждения лиц, работающих в тоннеле, о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурным по станции подаются сигналы: ·     сигнал времени – путём полного отключения и включения рабочего освещения тоннеля в течение 5 с, который подаётся за 10 мин до подачи первого предупредительного сигнала и означает требование завершения работ; ·     первый предупредительный сигнал – путём двукратного отключения и включения рабочего освещения тоннеля с интервалами 5 с, означает требование прекращения всех работ и выхода людей из тоннеля; ·     второй предупредительный сигнал – путём трёхкратного отключения и включения рабочего освещения с интервалами 5 с. После подачи второго предупредительного сигнала контактный рельс считается под напряжением. При неисправности рабочего освещения сигналы о предстоящей подаче напряжения подаются аварийным освещением в том же порядке. На наземных участках сигналы о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурным по станции подаются электрическими звонками громкого боя; ·     сигнал времени – путём однократного включения звонков в течение 5 с, который подаётся за 10 мин до подачи первого предупредительного сигнала; ·     первый предупредительный сигнал – путём двукратного включения звонков с интервалами 5 с; ·     второй предупредительный сигнал – путём трёхкратного включения звонков с интервалами 5 с. Сигнал о снятии напряжения с контактного рельса подаётся дежурным по станции двумя длинными звуками ручного свистка или объявлением по сети громкоговорящего оповещения. Оповещение о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс в электродепо производится дежурным по электродепо: ·     по сети громкоговорящего оповещения словами: «Подаю напряжение на канаву №.....»; ·     включением звонковой сигнализации на канаве в течение 10 с. При наличии напряжения на соответствующей канаве включаются красным огнём сигнальные лампы над канавой, в канаве и на сигнальном пульте разъединителя. (ИС, глава 11) 3. Порядок и скорость следования поезда или вспомогательного поезда с неисправным при отключении половины пневматических тормозов на спуске более 0,040. При отключении половины пневматических тормозов поезда или следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом, пневматические тормоза которого не задействованы, движение на спусках более 0,040 производится со скоростью не более 20 км/ч. Машинист должен сообщить поездному диспетчеру о наличии в поезде половины недействующих пневматических тормозов. Машинист не имеет права отправиться (следовать) на перегон, имеющий спуск более 0,040, без разрешения поездного диспетчера. В этом случае поездной диспетчер должен разрешить отправление неисправному поезду только после освобождения этого перегона впереди идущим составом. 4. Какие дисциплинарные взыскания могут быть наложены на работника метрополитена (машиниста или помощника машиниста)? За совершение работником дисциплинарного проступка к нему могут применяться, помимо предусмотренных законодательством Российской Федерации о груде, следующие виды дисциплинарных взысканий а) лишение машиниста свидетельства на право управления локомотивом, мотор-вагонным подвижным составом, специальным самоходным подвижным составом, водителя – удостоверения на право управления дрезиной, помощника машиниста локомотива, мотор вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава – свидетельства помощника машиниста, помощника водителя дрезины – удостоверения помощника водителя на срок до трех месяцев или до одного года с переводом с согласия работника на другую работу на тот же срок по основаниям и в порядке, предусмотренном пунктом 16 настоящего Положения. (В ред. постановления Правительства РФ от 08 02.99 N 134); б) освобождение от занимаемой должности, связанной с эксплуатационной работой железных дорог, предприятий промышленного железнодорожного транспорта или иной работой по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы, сохранности перевозимых грузов, багажа и иного вверенного имущества, законодательства по охране труда, с предоставлением с согласия работника в порядке перевода другой работы по основаниям, предусмотренным пунктом 17 настоящего Положения; (В ред. постановления Правительства РФ от 08.02.99 № 134); в) увольнение по основаниям, предусмотренным пунктом 18 настоящего Положения. В случае несогласия работника на продолжение работы в новых условиях, возникающих в связи с применением к нему дисциплинарных взысканий, предусмотренных подпунктами «а» и «б» настоящего пункта, трудовой договор (контракт) с ним прекращается в соответствии с пунктом 2 статьи 33 Кодекса законов о труде Российской Федерации (абзац введен постановлением Правительства РФ от 23.04.96 № 526, от 08.02.99 № 134). (Положение о дисциплине, п. 15) 5. Действия машиниста при снятии напряжения с контактного рельса в момент троганья поезда. Возможные причины. Немедленно перевести КВ в «0», наблюдать вдоль поезда за возможным появлением вспышки или дыма при подаче напряжения. Если напряжение не подается, выяснить у ДЦХ причину снятия напряжения. При подтверждении неисправности дать заявку на подачу напряжения для выяснения условий снятия напряжения. Если напряжение при подаче вновь снимается, действовать как на выбеге. Если напряжение не снимается, включить ТД. Если напряжение не снимается, продолжить работу. Если напряжение снимается, отключить цепи управления на головном вагоне, попытаться привести поезд в движение, наблюдать за возможным появлением вспышки или дыма. Если напряжение не снимается, следовать в ПТО, во время движения следить за головным вагоном. Если при отключенных цепях управления головного вагона напряжение вновь снялось и замечены вспышка или дым, определить неисправный вагон, осмотреть его, отключить цепи управления, на головном вагоне включить цепи управления. Если вспышка или дым не замечены, то высадить пассажиров, отключить цепи управления на 2-м, 3-м и 4-м вагонах. Если напряжение опять снялось, включить отключенные цепи управления, а на остальных вагонах выключить цепи управления. Высадить пассажиров. 6. Какой порядок оформления бытовых травм? Обратиться в травмпункт. Выдается неоплачиваемая справка о нетрудоспособности на 5 дней. После 5-ти дней выдается больничный лист (оплачиваемый) при условии, что травма была получена в трезвом состоянии. 7. На чём основан принцип дугогашения и как он выполнен конструктивно на аппаратах вагона, установленных в высоковольтных и низковольтных цепях? Все аппараты, контакторы, кулачковые элементы, отключающие или переключающие эл. схему под нагрузкой, оборудуются дугогашением. Образующаяся дуга в силу взаимодействия с магнитным потоком, создаваемым катушкой, перемещается по камере в сторону раструба, увеличиваясь по длине, что приведет ее к разрыву. Дугогашением оборудованы: ·     линейные контакторы; ·     кулачковые контакторы в цепях управления; ·     кулачковые контакторы в РК, ПП, реверсоре. 8. Порядок и сроки проведения осмотров, ревизий и испытаний воздушных резервуаров. Каждый резервуар подвергается следующим видам освидетельствования: 1) Наружный осмотр на подвижном составе (ТР-3), проверяют правильность подвески, покраску, чтобы не касался других деталей, проверяют повреждения металла, трещины в швах, срез резьбы на штуцере (<20%). 2) Наружный и внутренний осмотр с гидравлическим испытанием – 1 раз в 4,5 года. Для этого резервуар наполняют тёплой водой и испытывают на давление на 5 Ат больше рабочего. Затем наносят белой краской место испытания, дату, ёмкость в литрах, давление при испытаниях. 3) Рентген сварных швов. При новом изготовлении и через 15 лет. На каждый резервуар составляют паспорт, в который заносятся все данные о воздушном резервуаре. 9. Взаимодействие частей сцепного механизма автосцепки при сцепке вагонов. Признаки, указывающие на надёжность сцепки. При сцеплении вагонов серьги упираются в замки других автосцепок, в результате происходит поворот замков по часовой стрелке до тех пор, пока перемычки серёг головок не зайдут во впадины замков. После этого под действием возвратных пружин замки возвращаются в исходное положение. Признаки: острый угол тяг замка. 10. За счёт чего вращение колёсной пары преобразуется в её поступательное движение? За счёт силы сцепления. 11. Как осуществить перегонку состава из вашего электродепо в электродепо «Измайлово» (для машинистов электродепо «Фили» и «Измайлово» в электродепо «Сокол»)? Из депо Сокол по жёлтому светофора Е-2 следуем до светофора СЛ-4, скорость 10 км/ч (уклон 28 о/оо). По желтому показанию светофора СЛ-4 следуем до светофора СЛ-2. По л/б светофора СЛ-2(2) выезжаем на 2 путь станции Сокол, где получаем расписание, далее следуем до станции Тверская. На перегоне Тверская-Театральная по 2-м жёлтым светофора ТЛ-182(Б) следуем на соединительную ветвь) до светофора А. По л/б светофора А выезжаем к сигналу «ОП» Покровской линии. После смены кабины управления по разрешающим показаниям светофоров следуем до станции Киевская под оборот. По 2 пути Покровской линии следуем до станции Измайловский парк, отправление со станции со скоростью не свыше 35 км/ч. По зеленому светофора И-116(Д) следуем до светофора И-118, по л/б светофора И-118 въезжаем на парковые пути (скорость следования по стрелке 14 не свыше 25 км/ч). 12. Какие сигналы установлены у путевых металлоконструкций (затворов) и на каком расстоянии? Сигнальный знак «Ограждение затвора» (треугольник), установленного за 100м перед затвором и сигнальный знак «Ограждение затвора» (треугольник), установленного за затвором на расстоянии 200м. БИЛЕТ №3 1. Порядок действия машиниста при вынужденной остановке поезда. При вынужденной остановке поезда (состава) машинист обязан: ·     остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки; ·     После остановки доложить об этом поездному диспетчеру и в зависимости от профиля пути затормозить поезд стояночными или ручными тормозами; ·     выяснить возможность дальнейшего следования; ·     принять меры к устранению возникшего препятствия для движения; ·     после устранения препятствия для движения доложить об этом поездному диспетчеру и продолжить следование поезду; ·     при невозможности устранения препятствия для движения обеспечить по согласованию с поездным диспетчером вывод пассажиров из тоннеля на станцию. При потере управления электропоездом (составом) машинист обязан принять меры для восстановления управления. Если управление поездом (составом) не будет восстановлено в течение 5 минут, машинист обязан затребовать вспомогательный поезд. (ПТЭ, пп 18.46, 18.49) 2. Сигналы тревоги. Сигнал «Общая тревога» подаётся группами из одного длинного и трёх коротких звуков в следующих случаях: ·     при обнаружении на пути или в тоннеле препятствия или неисправности, угрожающей безопасности движения; ·     при необходимости снять напряжение с контактного рельса; ·     при крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь; ·     при потере поездом (локомотивом) тормозного эффекта, если создаётся угроза наезда на препятствие или людей. Сигнал подаётся при необходимости каждым работником метрополитена. Сигнал «Пожарная тревога» подаётся группами из одного длинного и двух коротких звуков. Сигнал подаётся при необходимости каждым работником метрополитена. Сигнал «Воздушная тревога» подаётся протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2-3 минут. Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога ·     на наземных путях – свистками электропоездов, локомотивов группами из одного длинного и одного короткого звуков; ·     на станциях, в электродепо и других предприятиях объявляется по сети громкоговорящего оповещения. (ИС, глава 10) 3. Отправление поезда в неправильном направлении. Отправляются поезда со станции в неправильном направлении или возвращаются поезда с перегона на станцию по приказу поездного диспетчера после закрытия пути оправления, пути перегона (участка), на котором будет происходить движение поезда, а также пути приёма на станцию назначения. Если путь приёма на станцию назначения со стороны перегона, прилегающего в правильном направлении, ограждается входными светофорами автоматического действия, то путь этого перегона должен быть закрыт для движения всех поездов. При наличии входных светофоров полуавтоматического действия путь перегона не закрывается, но эти светофоры должны быть закрыты до передачи приказа поездного диспетчера. До передачи приказа о закрытии перегона (участка) для движения поезда в неправильном направлении поездной диспетчер должен прекратить отправление поездов на путь перегона, прилегающего к станции назначения со стороны правильного направления. При наличии поездов на этом пути перегона поездной диспетчер должен принять меры к их остановке и запретить машинистам этих поездов дальнейшее движение. До передачи приказа об отправлении поезда со станции в неправильном направлении, а также о возвращении поезда с перегона на станцию поездной диспетчер должен: ·     вызвать дежурных по постам централизации и дежурных по станциям, ограничивающим закрываемый путь перегона (участка) и входящим в этот участок, и предупредить их о предстоящем закрытии путь перегона (участка) для следования поезда в неправильном направлении, установке переносных сигналов остановки на станциях, ограничивающих закрываемый путь перегона (участка) и включении всех групп освещения в соответствующих тоннелях; ·     уточнить по показаниям табло диспетчерской централизации или через дежурных по постам централизации и дежурных по станциям свободность закрываемого пути перегона (участка) и правильность положения стрелок, проверить, надеты ли на кнопки (рукоятки) этих стрелок красные колпачки; ·     вызвать и предупредить машиниста о предстоящем следовании поезда в неправильном направлении. Приказ поездного диспетчера на отправление поезда со станции в неправильном направлении или возвращении поезда с перегона на станцию передаётся после установки переносных сигналов остановки: ·     станциям, ограничивающим закрываемый путь перегона (участка); ·     станциям, входящим в закрываемый участок; ·     машинистам поездов, находящимся на перегоне, прилегающем со стороны правильного направления к станции назначения, если входные светофоры на эту станцию автоматического действия; ·     машинисту поезда, отправляемого со станции в неправильном направлении или возвращаемого с перегона. Правом на отправление поезда со станции в неправильном направлении служит выданная машинисту копия приказа поездного диспетчера о закрытии пути перегона (участка). Возвращение поезда с перегона на ближайшую станцию производится по устному приказу поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/ч. Если поезд и далее должен следовать в неправильном направлении, то на этой станции машинисту вручается копия приказа поездного диспетчера. До отправления поезда со станции в неправильном направлении пассажиры из него должны быть высажены, за исключением отправления поезда при двустороннем движении. До отправления поезда в неправильном направлении машинист должен распломбировать и отключить УАВА в кабинах управления хвостового и головного вагонов. Включение в голове поезда прожектора (дальнего света) обязательно. (ИД, пп. 1.36-1.45) 4. Какие меры воздействия применяются к работникам метрополитена, связанным с движением поездов, не выдержавшим испытания по проверке знаний ПТЭ и руководящих инструкций? 5. Действия машиниста при снятии напряжения с контактного рельса во время пуска тяговых двигателей. Возможные причины. Немедленно выключить тяговые двигатели и наблюдать вдоль поезда. Если напряжение не подается, выяснить у поездного диспетчера причину его снятия. При подтверждении неисправности данного поезда затребовать подачу напряжения и наблюдать вдоль поезда. Если при подаче напряжение вновь снимается, действовать, как при снятии напряжения на выбеге. Если при подаче напряжение не снимается, включить электротормоз-1 (Т-1). Если при этом красная лампа реле перегрузки (РП) горит полным накалом, на ближайшей станции высадить пассажиров, осмотреть вагон, отключить РУМ, РП не восстанавливать, проверить скатывание (накат), вызвать через ДЦХ помощника на состав. Если красная лампа РП погасла, включить электротормоз-автомат (Т-2) и держать включенным до начали эффективного торможения. Если реле перегрузки отключилось, реле не восстанавливать, следовать в ПТО. Если реле перегрузки не отключилось, применить пуск с выдержкой по положениям и наблюдать вдоль поезда. Еели при атом напряжение вновь снимается и замечены вспышка или дым, следовать до станции на том положении КВ, на котором не снимается напряжение. На станции определить неисправный вагон (по запаху гари), осмотреть его и отключить на нем цепи управления. При невозможности доехать до станции, остановить поезд и действовать поочерёдным отключением РУМов на вагонах. Если вспышка или дым не замечены, по прибытии на станцию действовать поочередным отключением цепей управления вагонов. При невозможности следования или если следование до станции вызовет опоздание, остановить поезд и действовать поочередным отключением цепей управления вагонов. 6. Какой инструктаж по технике безопасности проводится для локомотивных бригад при назначении на должность и его периодичность проведения в процессе работы? При назначении на должность проводится первичный на рабочем месте. Проводит ТЧМ. В дальнейшем 1 раз в 3 месяца проводится повторный инструктаж. 7. Принципы регулирования частоты вращения якорей тяговых двигателей постоянного тока на электроподвижном составе. В чём заключаются недостатки применения пусковых сопротивлений? Частота вращения вала двигателя зависит от падения напряжения в цепи обмотки якоря, питающего напряжения и магнитного потока. Поэтому частоту можно регулировать: 1) включением реостата в цепь якоря; 2) изменением подводимого напряжения; 3) изменением магнитного потока. На электроподвижном составе применяется регулировка реостатом. По мере вывода ступеней пускового реостата падение напряжения на нм будет уменьшаться, а падение напряжения на двигателях увеличиваться. Для того, чтобы изменить магнитный поток, регулируют ток возбуждения двигателя с помощью регулировочного реостата, который включен параллельно обмотке возбуждения. Поэтому через обмотку возбуждения будет протекать только часть тока якоря. Другая часть ответвляется в реостат (метод шунтирования поля). Уменьшение тока в обмотке возбуждения при шунтировании приводит к уменьшению магнитного потока и к уменьшению противоэдс, что в свою очередь вызывает увеличение тока якоря и нарастание тягового усилия. Недостатком применения пусковых сопротивлений является выделение тепла при их работе. Пускотормозные сопротивления нельзя долго держать под напряжением. 8. Содержание пневматических соединительных рукавов на вагонах. Характерные неисправности рукавов. Сроки ревизии. 9. Максимально допустимый перегрев «тепловых узлов» электроподвижного состава. Перегрев подшипников якоря ТД не более 55 градусов. Перегрев буксы не более 35 градусов. Перегрев подшипников редуктора не более 35 градусов. Перегрев карданной муфты не более 20 градусов. Бандаж должен быть холодным, картер МК – теплым. 10. От чего зависит тормозная сила поезда (вагона) при колодочном торможении? От чего зависит сила трения? Что такое коэффициент трения? Тормозная сила поезда зависит от силы нажатия колодки на колесо, коэффициента трения. Сила трения зависит от силы нажатия и от коэффициента трения. Коэффициент трения – отношение силы трения к силе нажатия. Зависит от скорости движения, состояния поверхности колеса и рельсов, от температуры колодок, материала. 11. Как осуществить перегонку состава из вашего электродепо в электродепо «Красная Пресня» (для машинистов электродепо «Красная Пресня» в электродепо «Свиблово»)? По жёлтому показанию светофора Е-2 следуем до светофора СЛ-4, скорость 10 км/ч (уклон 28 о/оо). По желтому показанию светофора СЛ-4 следуем до светофора СЛ-2. По л/б светофора СЛ-2(2) выезжаем на 2 путь станции Сокол, где получаем расписание, далее следуем до станции Новокузнецкая. По л/б светофора НК-214(В) следуем на ветвь до светофора Бм. По зеленому показанию светофора Бм следуем до светофора ПА-1, скорость 35 км/ч. По л/б светофора ПА-1(2) следуем по 2 пути Кольцевой линии до станции Белорусская. По л/б светофора БЛ-26 заезжаем на соединительную ветвь. С момента видимости светофора Б-2, при зелёном огне светофора Б-2 скорость не свыше 50 км/ч до светофора А-2. При зелёном огне светофора А-2 следуем в прямом направлении, при 2-х жёлтых – на отклонённый путь, скорость не более 35 км/ч, выезжаем на парковые пути. 12. Объясните понятие «негабаритный стык стрелки». Негабаритный изолирующий стык – стык, расположенный между крестовиной и предельной рейкой (столбиком). (ИД, п. 5.10)                                                                  БИЛЕТ №4               1. В каких случаях машинист обязан произвести проверку тормозов в движении? Опробование автотормозов в движении производится локомотивной бригадой (машинистом) после выезда электроподвижного состава из электродепо, из отстоя, перед въездом в электродепо, перед началом управления электроподвижным составом из средней кабины, после стоянки электроподвижного состава 20 и более минут. (И-009 ТО/ТЭ, п. 3.6.) 2. Как подразделяются сигналы и чем они подаются? Сигналы подразделяются на видимые и звуковые. Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний, цифрами и буквами. Для подачи видимый сигналов служат сигнальные приборы — светофоры, указатели АЛС, щиты, фонари, ручные диски, диски, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.